Быстрая машинный Двигатель Топливная система тест er с расходомером EFI2100 испытание давления топлива

Описание

Для современных транспортных средств с электронной системой впрыска топлива необходимо точно контролировать давление и расход топлива. когда давление или поток не соответствуют требованиям OEM, производительность двигателя будет зависеть. это может привести к затруднениям при запуске или чрезмерном сжигании топлива. для поддержания гладкости двигателя Рабочее состояние, и для предотвращения ненужной Замены деталей, постоянное тестирование системы двигателя очень рекомендуется. это также необходимо для проверки двигателя топливный Системы для того, чтобы избавиться от всех возможных проблем. между тем, Тестовая система EFI2100 может протестировать вакуум всасываемого воздуха и обратное давление выхлопных газов.

Особенности:

1. Испытание давления топлива

2. Испытание расхода топлива

3. Вакуумный тест впускного коллектора двигателя

4. Испытание обратного давления в выпускном коллекторе

5. Различные разъемы для различных моделей автомобилей

Технические характеристики:

1. Диапазон давления топлива: 0 ~ 800Kpa

2. Диапазон расхода топлива: 0,5 ~ 3L/мин

3. Диапазон вакуума двигателя:-100 ~ 0 кПа

4. Диапазон давления: 0 ~ 60Kpa

5. Вес: 3,3 кг

6. Размеры: 400 мм x 315 мм x 95 мм

Управление процедуры:

1. Испытание давления и объема топливной системы

Внимание: Не курите и не работайте рядом с открытым пламенем при работе-

Ing на топливную систему проверки. Соблюдайте меры предосторожности безопасности топливной системы при подключении и отключении манометра. Рекомендуется отсоединить заземление аккумуляторной батареи перед открыванием любого фитинга топливной системы. Затем повторно подключите кабель для запуска двигателя для тестирования. Используйте Этот датчик давления/расхода для проверки топливной системы, это не нужно для дорожного испытания транспортного средства, когда необходимо проверить объем топлива. мы можем проверить громкость выходного под давлением/потока датчик оборотов в минуту, в то время как двигатель продолжает Холостого хода.

1.1.снимите газовую крышку для снижения давления воздуха в топливном баке. затем снять топливной системы высокого давления на станции топлива Входная линия и топливораспределительный трубы, где мы собираемся подключения датчика. подключите датчик давления/потока с подходящим адаптером для испытания давления топлива.

1.2.запуск двигателя и пуск на холостом ходу, обратите внимание на манометр и расходомер топлива. как правило, давление топлива должно составлять около 43 фунтов на кв. дюйм (300 кПа); расход топлива должен составлять 2 литра/мин. но давление и поток отличаются от различных моделей автомобилей. она должна удовлетворять требования к OEM, и он должен рассматриваться по сравнению с транспортного средства сервис руководства пользователя.

1,3. Отсоедините вакуумную линию у регулятора давления и подключите вакуумный шланг. давление топлива должно подняться как вакуумная обрыв линии. как правило, давление должно возрасти от 4 до 6 пси по сравнению с регулируемым значением. если давление не поднимается, так как вакуумная линия отключена. подключения датчика вакуума или ручной пылесос

Насос с манометром к разъединенному шлангу, и запуск двигателя и Пуск его на холостом ходу. Проверьте показания вакуумного датчика:

A. В том случае, если вакуум, показанных, переподключите вакуумный шланг к регулятору. Оберните фабричную ткань вокруг топливного шланга и слегка отщипните шланг, давление должно повышаться; если нет, топливный насос может быть дефектным; если доза, регулятор может быть бракованным.

B. Если вакуум не показан, проверьте вакуумные линии регулятора давления для неправильной прокладки, свободного соединения и повреждения или повреждения. Замените по необходимости. если шланг хороший, проверьте соленоид отсечки, если двигатель имеет или для проблемы двигателя. некоторые двигатель топливный регулятор давления контролируется отсечения электромагнитный клапан на охлаждающей жидкости при температуре выше примерно 211 °F (105 °C) Или всасываемого воздуха температуры выше примерно 170 °F (80 °C). отсоедините вакуумный шланг в регуляторе давления. подключения датчика вакуума или ручной вакуумный насос с манометром для отсоединить шланг. запустите двигатель и согреть его до Нормальная рабочая температура (электрический вентилятор охлаждения ВКЛ). температура всасываемого воздуха не должна превышать около 176 °F (80 °C). проверьте показания вакуумного датчика. если вакуум показан, протестируйте Соленоидный клапан регулятора давления, как описано в сервисе транспортного средства Инструкции по эксплуатации.

1. 4. Запуск двигателя и его холостой ход, как правило, расход топлива должен читаться 1,0 ~ 2,0 л/мин. если подача чтение до 0,6 л/мин, объем топлива выход от насоса недостаточно. некоторые проблем, такие как отсутствие мощности, Бег, двигатель, скачки или какой-либо топлива высокого давления регулируемый управляемость проблем будет появляться. В случае, если Расход топлива-вязкость полимера слишком мала, топливный фильтр, насос, входной фильтр или насоса может быть плохой. оберните хозяйственную ткань вокруг топливного обратного шланга и слегка отжимайте шланг, давление топлива должно возрасти около 15 фунтов на кв. дюйм (100 кПа), если доза, фильтр или входного канала насоса фильтр может быть ограничена; в том случае, если он не, топливного насоса Может быть плохой. некоторые транспортные средства, такие как подтеки от moddles из CAMRY, нет регулятора при доставке трубы. для проверки объема топлива, выходящего из насоса, отсоедините впускную топливную трубу и подключите Манометр/расходомер, затем поместите выходной шланг манометра в бочку. подключите топлива Реле насоса с коротким проводом для запуска полного насоса. пробуйте Выпускной Шланг манометра постепенно с помощью топливных плоскогубцев во время просмотра манометра. давление должна повыситься до станции меньше, чем обычно, около 0,5 фунтов на квадратный дюйм, а затем держать его устойчивым и чтение расходомера. топлива объемом должно Соответствие требованиям.

2. Испытание регулятора давления топлива

Для некоторых двигателей вакуум к регулятору давления контролируется срезанным соленоидным клапаном при температуре охлаждающей жидкости выше 221 °F (105 °C) или температуре всасываемого воздуха выше 176 °F (80 °C).

2.1.проверяйте вакуумные линии регулятора давления для неправильной прокладки, свободного соединения и повреждения или повреждения.

2.2.отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления. Подключите вакуумный манометр или ручной насос с манометром к разъединенному шлангу.

2.3.Start двигатель и дайте ей на холостом ходу в течение нескольких дней. Наша цель вакуумный манометр для чтения:

A. Если вакуум показан, продолжайте тестирование.

B. В том случае, если нет вакуумный показывается, тест давления Регулятор среза электромагнитный клапан, как описано в транспортном средстве сервис руководства пользователя.

2.4.Remove вакуумметр или насос/датчик и снова в вакуумной линии для регулятора давления.

2.5.Check манометр, давление топлива должно составлять около 43psi (300kpa). Однако может потребоваться давления отличается от различных типов транспортных средств. Она должна удовлетворять требования к OEM, как указано на транспортном средстве и инструкции по обслуживанию.

2.6.отсоедините вакуумный шланг у регулятора, давление топлива должно возрасти от регулируемого значения на 4 до 6 фунтов/кв. дюйм по мере отключения вакуумного шланга.

2.7.If давления не поднимается на этапе 6, оберните ленту магазин ткани вокруг топливный шланг возвращения и слегка отщипнуть шланг, в то время как это делать, смотрите фильмы, манометр, давление должно подъем; если да, то регулятор давления может быть неисправен; если нет, то топливный насос может быть неисправен.

Внимание: когда отжимаете шланг возврата топлива, не позволяйте

Слишком высокое давление, например 100 фунтов/кв. дюйм (700 кПа), или датчик и топливный шланг будут повреждены.

3. Испытание на статическое давление топлива

Запуск двигателя и дайте ей на холостом ходу для детей возрастом от 2 до 3 минут, затем включите выключенным двигателем и проверки давления через 10 минут. давление топлива должны остановиться около 25-30 фунтов/кв. дюйм или больше. если система не удерживает давление, это может быть вызвано:

Неисправный обратный клапан топливного насоса

Протекающая шланг высокого давления в насосе

Протекающий регулятор давления топлива

Инжектор, которая в открытом положении

Для проверки утечки на топливный насос, форсунки или на регулятор.

3.1.Connect под давлением/датчика расхода на подходящую станцию после топливный фильтр перед регулятор топлива. запуск двигателя, пусть это простое в течение минуты, тогда Выключите двигатель. обёрточная бумага магазин ткань вокруг топливный шланг возвращения и слегка отщипнуть шланг с топлива плоскогубцы для шланга перед падение давления для того чтобы вязкость полимера слишком мала. проверьте показания манометра:

A. В том случае, если давление не роняйте больше, утечки может быть на регулятор.

B. В том случае, если давление держать падают по-прежнему тестирования с шагом 3,2.

3.2.отсоедините топливные плоскогубцы для шланга и перезагрузите двигатель, дайте ему простоя на минуту, а затем выключите двигатель. обёрточная бумага магазин ткань вокруг топлива сливной шланг давления/датчика расхода и слегка отщипнуть шланг перед падение давления для того чтобы вязкость полимера слишком мала. проверьте показания манометра:

A. В том случае, если давление не роняйте больше, утечки может быть в одном из форсунок.

B. В том случае, если давление держать падают, утечки может быть на топливный насос.

3). Снять давление системы, снимите тестер и восстановление всех соединений.

4. Воздушный замок в топливной системе испытания

Пневматический замки могут быть вызваны разными:

Недостаточный бензин в топливном баке

Ограниченного насос входной фильтр

Плохой бензин в горячем состоянии

Подключите давления/датчика расхода и запуск двигателя, следи за давлением и потока, в том случае, если они будут расти быстрее вас принять во внимание тот факт, быть воздух в системе. Остановки двигателя, отсоедините топливный насос предохранитель или реле топливного насоса, перезагрузите двигатель снова, держите стиральную расходомера. Там может быть шары воздух становится больше в качестве топлива перепады давления. В то время как это сделать, обратите внимание на то, что в том случае, если бензина dirtyed, и если у вас есть капель воды в gesoline.

5. Выхлопные системы обратного давления тест для ограничено выхлопной или каталитический нейтрализатор

Выхлопного кислорода (O2) Датчик может быть удалена из коллектор на большинстве двигатели для того, чтобы иметь доступ к выхлопная система для тестирования. на некоторых двигателях для легкого доступа к датчику необходимо снять теплозащитный экран из мелтала. на некоторых двигателях, это может быть проще для тестирования противодавление выхлопных газов для электронных сигарет в клапан рециркуляции отработавших газов. обязательно подключите вход EGR к впускному коллектору во время тестирования.

Обратите внимание: при удалении. доступ к O2 датчик может быть трудно на несколько машин. В том случае, если двигатель имеет бердочный зуб, возможно, вы сможете удалить бердочный зуб обратный клапан или трубки и Подсоедините прибор для измерения давления в этом месте. будьте осторожны, чтобы не повредить обратный клапан

Внимание: Удалите датчик кислорода (O2), чтобы избежать повреждения резьбы на датчике или в коллекторе.

5.1.Remove в O2 датчика или клапан рециркуляции отработавших газов и установить обратное давление водопроводной воды (E301) в коллектор.

5.2.Start двигатель и дайте ей варм до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) чтение не менее 85 °C (185 °F) или до тех пор, пока Вентилятор охлаждения включается как минимум один раз.

5,3 Подключите Манометр с адаптером (V/E201) к крану обратного давления и как можно скорее сделайте считывание обратного давления при 2500 об/мин. если это слишком долго, переходник (V/E201) Будут повреждены тепла. как правило, давления не должна превышать 2.0psi.Most транспортных средств в хорошем состоянии будет работать с противодавление выхлопных газов с 0,5 до 1,5 фунтов на квадратный дюйм. многие technacians считают, что обратное давление выше 1.5psi может привести к управляемость проблем.

5.4.If противодавление отработавших газов, предполагается как проблема для no-start состояние, выполнять обратное давление Тест во время сгибать. В некоторых случаях может быть возможно запуск двигателя после снятия датчика O2 или обратного клапана впрыска воздуха для снятия обратного давления.

Если давления тест indecates ограниченного выхлопных газов, проверьте, в то время как в нижеуказанные области:

Ограниченного глушитель выхлопных газов. Ограниченного каталитического нейтрализатора.

Свернутой или изогнутой выхлопной трубы.

Если Тесты показывают преобразователь сигналов ограничивается и подлежит замене, определить причину отказа, чтобы избавиться будущее конвертер повреждений.

Среди товаров для проверки:

Применение из бензина.

Продолжительное богатый операционной благодаря топливной системы управления проблем или зажигания с свечи зажигания.

Неправильная эксплуатация бердочный зуб системы.

Высокое потребление нефти из-за к механическому износу.

6. Вакуум во впускном коллекторе тест

Вакуум в впускной коллектор под влиянием проблем двигателя. таким образом, мы можем найти много двигатель проблемы посредством осмотра вакуум в впускной коллектор. подсоедините вакуумный/Манометр с адаптером селфи-стик V201 к подходящему вакуумный шланг для впускного коллектора.

Запуск двигателя и дайте ей на холостом ходу. В качестве общем правило, калибровочное устройство для чтения будет находится около 17-21 фунтов на квадратный дюйм. в различных проблем двигателя можно найти в соответствии с описанием на последние два странице.

7. Финишную проверку

Когда закончите осмотр, Повесьте Манометр давления/потока и поместите шланг манометра в контейнер так, чтобы топливо в нем текло,

Затем очистите его чистой тканью магазина. Для того, чтобы сохранить его хорошо работать,

Необходимо, чтобы сохранить О-образных уплотнительных кольца чистой и нанесите светильник пальто масла для того, чтобы его перед использованием.

Использование точильного камня адаптер F101, F102, F105

Как на картинке ниже, вы будете знать, как использовать адаптер без проблем.

Отсоедините болт в топливный фильтр или в Подающая труба. Подберите подходящий переходник с F102 ~ F105, установить адаптер без уплотнение шайбы к фильтру или Подающая труба использовать болт отключен, крутящего момента должно быть меньше или больше адаптер будет повреждена. После этого, подключите адаптер с другой стороны, чтобы быстро адаптер под давлением/потока датчик прибора, а также расхода топлива направление должен подходить под давлением/датчик расхода.

Подключите топливная труба для F101, затем Соедините контакты F101 другую сторону к быстро разъема под давлением/датчика расхода топлива направление должен подходить под датчика.